區間測速（區間平均速率執法）是在一段道路的起點與終點各設一組車牌辨識攝影機，記錄每輛車通過兩點的時間，用「路段距離 ÷ 通過時間」算出平均車速；平均車速超過該路段限速，就依逕行舉發開單。它和傳統測速照相最大的差別是：抓的不是「某一點的瞬間車速」，而是「整段路的平均車速」，所以看到攝影機才踩煞車沒有用。這篇講計算方式、常設路段、與固定式測速的差別、系統後端怎麼運作，以及幾個流傳很廣的誤解。
區間測速怎麼計算？
公式只有一行：平均車速 = 路段長度 ÷（終點通過時間 − 起點通過時間）。舉例：路段 2 公里、限速 50 公里，以 50 公里的時速通過需要 2.4 分鐘（144 秒）；如果某輛車 100 秒就到終點，平均車速 = 2 ÷ (100 ÷ 3600) = 72 公里，超速 22 公里。
| 路段長度 | 限速 | 不超速的最短通過時間 | 90 秒通過的平均車速 |
|---|---|---|---|
| 1 公里 | 50 公里 | 72 秒 | 40 公里（未超速） |
| 2 公里 | 50 公里 | 144 秒 | 80 公里（超速 30） |
| 3 公里 | 70 公里 | 154 秒 | 120 公里（超速 50） |
| 5 公里 | 90 公里 | 200 秒 | 200 公里 |
實務上系統會扣除儀器誤差的容許值再判定，各路段的容許值依主管機關規定，不在本文討論。
區間測速常設在哪些路段？
它適合「一段距離內都應該維持某個速度」的路段，而不是單一路口：
- 隧道：隧道內無法設置多個測速點，起訖各一組剛好涵蓋全段。
- 山區道路、快速道路長直線：固定式測速只能管一個點，車輛過了點就加速。
- 事故熱點路段：超速肇事集中的路段，用平均速率把整段的車速壓下來。
依規定路段起點前要設置明顯的告示牌，並公告路段長度與限速。
區間測速和固定式測速差在哪？
| 比較 | 固定式測速照相 | 區間測速 |
|---|---|---|
| 量的是什麼 | 通過單一點的瞬間車速 | 整段路的平均車速 |
| 設備 | 雷達或雷射測速器＋攝影機 | 起訖各一組車牌辨識攝影機＋時間同步 |
| 減速通過有沒有用 | 有，過了點就沒事 | 沒有，看的是全段平均 |
| 證據 | 單張照片（含車速值） | 起訖兩張照片、兩個時間戳、路段距離 |
| 誤判風險 | 雷達反射、多車道干擾 | 車牌辨識錯誤、兩點時間不同步 |
| 適合 | 特定路口、彎道前 | 隧道、長路段 |
兩者都是科技執法的一種，都走逕行舉發程序（兩者的關係見逕行舉發是科技執法嗎）。五種科技執法類型的完整比較在什麼是科技執法。
系統後端怎麼運作？
區間測速對後端系統的要求比固定測速高，因為證據來自兩個地點、兩台設備：
- 時間同步：起訖兩組設備的時鐘必須對到同一個時間源（通常是 GPS 或 NTP），差幾秒就會算錯車速。
- 車牌比對：起點與終點各辨識一次車牌，兩邊要比對成功才能配成一筆；辨識錯一個字就配不起來，這筆就作廢。
- 計算與判定：用公告的路段長度除以時間差，扣除容許值，超過限速才成案。
- 人工複核：員警逐件確認兩張照片是同一輛車、時間戳合理、車牌辨識正確，才製單。
第 2 步的辨識準確率直接決定成案率與誤判率，門檻怎麼訂見AI 影像辨識誤判率多少才能上線；從影像到紅單寄達的完整鏈條見科技執法一條龍全流程解析。
三個常見誤解
誤解一：「中途停車一下，平均就拉低了」
數學上是對的，但實務上沒有意義：要把 2 公里、以 80 公里時速跑的車拉回平均 50 公里，得在路邊停將近一分鐘；隧道與快速道路上停車本身就是違規，而且危險。區間測速的設計目的就是讓「全程維持限速」成為最省事的選擇。
誤解二：「只拍到一張就不能開單」
正確。區間測速必須起訖兩點都辨識到同一車牌才能計算，只有單點紀錄無法成案——這也是為什麼車牌辨識準確率對區間測速特別重要。
誤解三：「區間測速裡面沒有固定測速」
不一定。部分路段會同時設置區間測速與固定式測速，兩者各自獨立舉發；告示牌會分別標示。看到區間測速的牌子，不代表中間就沒有單點測速。
常見問題
Q：區間測速是什麼？
區間測速（區間平均速率執法）是在一段道路的起點與終點各設一組車牌辨識攝影機，記錄每輛車通過兩點的時間，用路段距離除以通過時間算出平均車速；平均車速超過限速就依逕行舉發開單。它抓的是整段路的平均速度，不是單一點的瞬間速度，所以看到攝影機才減速沒有用。
Q：區間測速怎麼計算？
公式是：平均車速 = 路段長度 ÷（終點通過時間 − 起點通過時間）。例如路段 2 公里、限速 50 公里，不超速至少要 144 秒才能通過；若 100 秒就到終點，平均車速為 72 公里，超速 22 公里。系統會再扣除儀器誤差的容許值後判定。
Q：區間測速和固定測速照相差在哪？
固定式測速量的是通過單一點的瞬間車速，用雷達或雷射搭配攝影機，減速通過那個點就不會被拍；區間測速量的是整段路的平均車速，用起訖兩組車牌辨識攝影機，全程都要維持限速。證據上固定式是一張含車速的照片，區間測速是起訖兩張照片、兩個時間戳與路段距離。兩者都是科技執法，都走逕行舉發。
Q：區間測速通常設在哪裡？
適合「一段距離都要維持限速」的路段：隧道（內部無法設多個測速點）、山區道路與快速道路的長直線（固定測速只能管一個點）、超速肇事集中的事故熱點路段。依規定路段起點前要設置明顯的告示牌，並公告路段長度與限速。
Q：在區間測速路段中途停車可以躲過嗎？
數學上平均車速會被拉低，但實務上沒有意義：要把 2 公里、時速 80 公里的行程拉回平均 50 公里，得在路邊停將近一分鐘；隧道或快速道路上停車本身就違規且危險。區間測速的設計就是讓全程維持限速成為最省事的選擇。
Q：區間測速只拍到起點或終點其中一張，會被開單嗎？
不會。區間測速必須起訖兩點都辨識到同一車牌，才能計算平均車速；只有單點紀錄無法成案。這也是車牌辨識準確率對區間測速特別重要的原因：辨識錯一個字，兩點就配不起來，該筆就作廢。